刮板的中間槽是刮板輸送機的主體，由中間板和槽框架組成。上部槽用于運輸煤，下部槽用于返回刮板鏈。在刮板的工作中，中間相互的損失是明顯的。

為了在使用過程中更好地降低中間添加劑的耐磨性，許多中部槽廠家正在尋找更多的耐磨材料來制造中間添加劑。在國外，他們使用具有良好的耐磨性和耐腐蝕性能的，由于在設(shè)備投資有 限，無法使用昂貴的高合金中間槽。因此，可以增加中間槽的耐磨性和煤通過的量。僅在不改變中間槽的材料和制造工藝的情況下，才可以使用中間板。表面被強化。

傳統(tǒng)中槽對接后的中板平整度誤差大，增加了刮板的運行誤差，加劇了中板的異常磨損。在操作過程中，中間相互之間有上下角度，這很容易損壞搭接板。同時，將鍛造的導(dǎo)軌座支撐在鑄造的擋板壁架上的彎曲的連接板還具有連接強度低和中部槽的替代短的問題?，F(xiàn)在有一種中間替代，每個新的中間板的該面板和背板配備了用于連接輸送機電纜槽的；和是凹凸的臺階界面；刮板與弧形連接面板的墊板焊接，肋板焊接在弧形連接板和墊板的頂部。新型適用于支撐大功率高采礦高度的重型刮板輸送機。

在一般的機械維修技術(shù)無法滿足新工作面的煤流量要求時，則認為沒有維修價值，須將其替換。可以根據(jù)煤的儲量，煤的硬度和工作面的煤石含量（例如合金厚度，硬度，花紋等）來設(shè)計使用強化耐磨技術(shù)修復(fù)廢料中槽，以確保其達到并超過了正常的新中谷。煤的量僅磨損增強的耐磨合金層。在不降低基體強度的增加下，可以進行多次強化耐磨處理。這種循環(huán)過程稱為“再制造過程”，實現(xiàn)了“廢物不等于廢物”的承諾。